Национальная морская судоходная компания Казахстана «Казмортрансфлот» планирует в следующем году использовать два крупнотоннажных танкера для перевозок экспортных партий нефти в Черном море, сказал Рейтер генеральный директор «Казмортрансфлота» Марат Орманов.

«Казмортрансфлот» будет развивать черноморские направления поставок наряду с существующими транскаспийскими маршрутами, составляющими основу деятельности пароходства.

«Дедвейт судов (на черноморских маршрутах) составит по 100 000 тонн, производители, скорее всего, будут японские. Возьмем в аренду или в лизинг – пока обсуждается», – сказал Орманов.

Он пояснил, что танкеры могут использоваться на любом из основных направлений экспорта нефти, отгружаемой в черноморских портах.

Перевозки на транскаспийских маршрутах пароходства также возрастут в следующем году.

«Сейчас у нас на Каспии четыре собственных судна дедвейтом по 12 000 – 13 000 тонн. В 2010 году получим еще два, производства (верфи) «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде», – сказал он.

Кроме таких, относительно крупных для замкнутой акватории Каспийского моря танкеров, «Казмортрансфлот» располагает судами меньшего дедвейта – 4000 – 6000 тонн, которые арендует у других судовладельцев.

«Казмортрансфлот» осуществляет около 60 процентов всех нефтеналивных перевозок по Каспийскому морю.

«На собственных танкерах в 2008 году перевезли 2,2 миллиона тонн продукции из общего объема 5,2 миллиона тонн всех осуществляемых компанией перевозок», – пояснил управляющий директор по коммерческим вопросам пароходства Серик Ишманов.

Пока транспортировка грузов собственным флотом составляет всего 42,3 процента, но постепенно эта доля увеличивается.

Пароходство «Казмортрансфлот» было создано в декабре 1998 года, тогда как его основной конкурент – азербайджанское пароходство «Каспар» – существует не одно десятилетие и оперирует флотом из более чем 40 нефтеналивных танкеров из 86 имеющихся судов.

«Азербайджанский флот – наши конкуренты, иногда возникают споры, но все вопросы разрешимы, хотя иногда приходиться их обсуждать на самом высоком уровне», – рассказывает Орманов.

«Рынок Каспия – особый рынок, со своими законами, здесь не все так прозрачно».

В «Казмортрансфлоте» оценивают текущую стоимость перевозки нефти на наиболее востребованном маршруте Актау – Баку в $12 – 13 за тонну. Фрахт танкеров на линии Актау – Махачкала обойдется владельцам сырья в $10 – 11 за тонну, Актау – Нека – $14 – 16 за тонну.

По словам Орманова, изменение ставок фрахта происходит, как правило, раз в полгода.

Из-за географической обособленности каспийские пароходства при определении стоимости своих услуг не могут использовать наиболее распространенную в мире схему – расчет на основе шкалы номинальных ставок Worldscale, сказал Орманов.

По его словам, ставки фрахта на Каспии в наибольшей степени зависят от динамики цен на судовое топливо, а также портовых сборов.

«Все цены договорные, каждый порт оценивает свои услуги так, как считает необходимым».

Он уточнил, что в Актау стоимость судозахода устанавливается единой, независимо от государственной принадлежности судна, тогда как в Баку и российской Махачкале для «своего» флага существуют преференции.

«Скидки на стоимость судозахода (национальным перевозчикам) доходят до 50 процентов. Из-за этого казахстанским танкерам труднее соперничать с другими участниками рынка, экономика транспортировки не в нашу пользу», – сказал Орманов.

Порт Актау планирует отгрузить в 2009 году около 11,2 миллиона тонн нефти против 8,9 миллиона тонн в 2008 году. Максимальная мощность перевалки нефтеналивных грузов через Актау составляет 12 миллионов тонн в год.

Актау переваливает нефть, поставляемую на экспорт из Казахстана, транзит нефтепродуктов в порту сейчас отсутствует.